: Restaurierungsbericht Monark M10, Bj 1930 – Oder warum eine Jeanshose das Projekt fast scheitern lie\u00df<\/span><\/a>\n\n\nVon meiner Frau wegen meiner h\u00e4ufigen Internetrecherche bereits ermahnt, beobachtete ich das Inserat heimlich\u2026 Von Woche zu Woche senkte der Verk\u00e4ufer den Preis, es war offensichtlich, dass die Bilder auf alle eher abschreckend wirkten. Nicht aber auf mich. Irgendwann konnte ich dem Angebot nicht mehr widerstehen und wollte unbedingt Kontakt aufnehmen.<\/p>\n\n\n\n
Da das Motorrad in Schweden stand und ich den K\u00e4ufer nicht \u00fcberfordern wollte (Schweden k\u00f6nnen manchmal etwas vorsichtig sein) brauchte ich jemanden, mit guten Schwedischkenntnissen. Hier kam nun wieder meine Gattin ins Spiel, die jedoch, wie bereits erw\u00e4hnt, eindeutige Warnungen ausgesprochen hatte. Ich konnte Sie trotzdem \u00fcberreden Kontakt aufzunehmen. Mitgegeben hatte ich Ihr auch meine Preisvorstellung\u2026. Sicherheitshalber habe ich mich w\u00e4hrend des Telefonats in die Werkstatt verzogen, ich konnte die Spannung einfach nicht ertragen.<\/p>\n\n\n\n
Wenig sp\u00e4ter betrat Sie grinsend mein Reich und teilte mit, ich k\u00f6nnte den Schrotthaufen abholen, der Verk\u00e4ufer war auf mein Angebot eingegangen! Und total nett sei der auch! Was f\u00fcr eine riesige Freude! <\/p>\n\n\n\n
Bis ich dann im Routenplaner die Zieladresse gesucht habe. Der Verk\u00e4ufer wohnte in \u00d6rnsk\u00f6ldsvik, das ist in Nordschweden! 2200Km Fahrstrecke, einfach!!<\/strong> Warum nicht gleich am Nordpol??<\/p>\n\n\n\nAber, gesagt ist gesagt und ich wollte das Ding auch unbedingt haben. Also haben wir uns im Sommer zum Urlaub nach Schweden aufgemacht (praktisch, oder?). Von unserem Urlaubsdomizil waren es aber immer noch 800Km Fahrstrecke bis \u00d6rnsk\u00f6ldsvik. Dort angekommen, fanden sich einige Bewohner des Ortes ein, um den Spinner zu betrachten, der so weit f\u00fcr eine alte Rostkarre zur\u00fccklegt. Passenderweise goss es in Str\u00f6men und es war saukalt.<\/p>\n\n\n\n
Der Verk\u00e4ufer war so nett gewesen, die im Inserat in Einzelteilen fotografierte Maschine grob zusammen zu stecken, so dass ich bei der Abholung sehen konnte, dass es wirklich ein zusammengeh\u00f6rendes Fahrzeug gibt.<\/p>\n\n\n\nZustand beim Kauf – mal eben zusammengesteckt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nTankentl\u00fcftung mal anders….<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nGenommen hab ich sie trotzdem….<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nErst jetzt wurde mir klar, wie viel da wirklich fehlte. Lampenhalter, Schutzblechhalter, Kupplung, Tankdeckel, \u00d6lpumpe etc\u2026. Alles kleine Teile, aber eben viele! Und schwer zu bekommen. Sonst sah das Ding aber bemerkenswert stabil aus und war auch irgendwie sauschwer.<\/p>\n\n\n\n
Die Beute war schnell im Familienvan verstaut und zus\u00e4tzlich habe ich noch ca. 100 Detailbilder einer restaurierten Maschine erhalten, um die Teile suchen oder nachbauen zu k\u00f6nnen, die nicht vorhanden waren. Stolz habe ich meine Beute zur\u00fcck zur urlaubenden Familie gefahren, die jedoch wenig Interesse an dem rostigen Teilehaufen zeigte.<\/p>\n\n\n\n
Eine weitere Herausforderung war, das Motorrad nach Deutschland zu transportieren, da der Familienwagen mit 5 Personen und Urlaubsgep\u00e4ck eigentlich schon voll war. Aber das Motorrad musste unbedingt mit!<\/p>\n\n\n\n
Bilder sagen mehr als 1000 Worte!<\/p>\n\n\n\nBeengte Verh\u00e4ltnisse bei der Heimfahrt. Der R\u00fcckweg mit einem stark \u00fcberladenen Auto \u00fcber die Kasseler Berge war schon etwas abenteuerlich. Das geschundene Auto zeigte w\u00e4hrend der Fahrt schon Schw\u00e4che, bei jeder Pinkelpause musste Wasser und \u00d6l kontrolliert werden. Irgenwann haben wir dann beim Wasser- u. \u00d6lnachf\u00fcllen halt auch noch gepinkelt\u2026 Nach der Fahrt brauchte das Auto eine gr\u00f6\u00dfere Reparatur\u2026..<\/p>\n\n\n\n
Die Restauration<\/strong><\/p>\n\n\n\nNat\u00fcrlich wollte ich sofort loslegen und begann mit einer gr\u00fcndlichen Begutachtung der Maschine. Es stellte sich heraus, dass das Motorrad wirklich so lange gefahren wurde, bis es nicht mehr konnte! Motor und Getriebe waren derart verschlissen, dass viele Teile nur noch als Muster f\u00fcr einen Nachbau oder die Teilesuche dienen konnten. Es fanden sich im Inneren der Mechanik auch Teile, die dort definitiv nicht hingeh\u00f6rten. Teilweise war sehr wild umgebaut worden, Hauptsache es fuhr noch ein St\u00fcckchen. Ich musste eine sehr lange Liste ben\u00f6tigter Teile erstellen.<\/p>\n\n\n\n
Die Teilesuche war es dann auch, was die Restaurationsdauer so in die L\u00e4nge zog. Die Blechteile sind sehr massiv und konnten, wie auch der Rahmen, gerettet werden. Dies habe ich in Eigenregie erledigt. Da die Teile massive Rostnarben hatten, wurde alles gestrahlt, ausgebeult, geschwei\u00dft und mit einer PU-Beschichtung mittels Pinsel versehen. Zur Anwendung kam eine rote Tankversiegelung, die laut Beschreibung auch au\u00dfen angewendet werden kann und \u00fcberlackierbar ist. Zum einen ist das sehr haltbar und verhindert sicher die Neubildung von Rost, zum andern werden durch die Beschichtung einige Rostnarben egalisiert. Um als Untergrund f\u00fcr eine Lackierung zu dienen, musste ich jedoch mehrmals schleifen und nachpinseln, was eine sehr langwierige, dreckige und geruchsintensive Arbeit ist.<\/p>\n\n\n\n
Zwischendurch habe ich die Teile immer wieder montiert, um die Passgenauigkeit zu pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\nRahmen und Tank grundiert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSieht schon nach Motorrad aus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDas anschlie\u00dfende Lackieren in Schwarz war eigentlich ein Klacks. Der Motor erwies sich als Totalschaden. Durch die wilde Umbauerei und falsche Teile im Inneren war er mechanisch zerst\u00f6rt und das Aluminiumgeh\u00e4use war so korrodiert, dass er einfach auseinandergebrochen ist. So etwas hatte ich noch nicht erlebt. Zudem wollte der Kolben partout nicht aus dem Zylinder, zum Gl\u00fcck war das Pleuel gebrochen. Mir wurde klar, dass das Motorrad in seinen 90 Jahren einiges erlebt haben musste. Durch einen Zufall konnte ich einen Motor erwerben, der sich restaurieren lie\u00df. Kopfzerbrechen bereiteten hier jedoch die Lager im Inneren, die es in den damaligen Gr\u00f6\u00dfen einfach nicht mehr gab und die daher weder f\u00fcr Geld noch gute Worte zu beschaffen waren. Da ich an den originalen Mototeilen nichts \u00e4ndern wollte, blieb nichts Anderes \u00fcbrig, als handels\u00fcbliche Lager umzuarbeiten.<\/p>\n\n\n\n
Das h\u00e4tte ich ohne unseren Clubkameraden G\u00fcnter Schneider mit seinen Goldh\u00e4nden nie geschafft. Er war es auch, der es fertigbrachte, aus 2 kaputten Nockenwellen eine ganze zu machen! Was f\u00fcr eine Leistung! Sicherheitshalber haben wir die neuen Lager mit ihren Abmessungen in Kunststoff Ma\u00dfgetreu als Muster gefertigt, um zu testen, ob das auch so passt. Ganz vorsichtig haben wir den Motor montiert und nach jedem Montageschritt gepr\u00fcft, ob noch alles freig\u00e4ngig ist.<\/p>\n\n\n\n
Zum Gl\u00fcck passte alles!<\/p>\n\n\n\nDer zerlegte Motor, man beachte die enorme Kurbelwelle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDer Motor im Neuaufbau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDie Getriebewellen musste ich f\u00fcr teures Geld nachbauen lassen, so etwas kann man nicht in der heimischen Garage machen. Zahnr\u00e4der hatte ich genug f\u00fcr 3 Getriebe! Da es in den 30er Jahren noch keine wirksamen Wellendichtungen gab, wurde das Getriebe mit Flie\u00dffett geschmiert. Freiwillig will das aber nicht aus der Dose ins Getriebe. Da half nur das Erw\u00e4rmen der Pampe. Irgendwann fanden sich auch die Tropf\u00f6lpumpe f\u00fcr die Verlustschmierung und ein Z\u00fcndmagnet ein. Der Aufbau konnte beginnen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr mich ist der Wiederaufbau das sch\u00f6nste. Diese riesige Vorfreude, die man hat, wenn man Teil f\u00fcr Teil montieren kann. Es war aber trotzdem noch ein sehr langer weg, bis mal alle gro\u00dfen Teile montiert waren. Erledigt werden musste u.A: Kettenr\u00e4der selbst fertigen, Kupplung nachfertigen, unz\u00e4hlige Schrauben und Bolzen fertigen, einen Sattel bauen, Tankdeckel fertigen, wo bekommt man eine Kette her, die die Z\u00fcndung antreibt? Etc. etc. Hier hat wieder mein Schrauberkollege G\u00fcnter Schneider unverzichtbare Hilfe geleistet.<\/p>\n\n\n\n
Dennoch brauchte ich jede Menge Geduld und musste zigmal Teile montieren und wieder abbauen um nachzuarbeiten und oft half auf der Suche nach einer technischen L\u00f6sung nur das \u201eDavorsitzen\u201c und Hirnen.<\/p>\n\n\n\nWo geh\u00f6rt was wohl hin?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSieht schon fast aus wie ein Motorrad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSo dauert das nat\u00fcrlich alles sehr lange, an manchem Abend wurde schlicht nichts geschafft. Im Juni 2021 war es aber soweit, ein fast komplettes Motorrad stand auf der Werkbank. Den recht \u00fcbersichtlichen Kabelbaum habe ich aus stoffummantelten Kabeln gefertigt, die wie fr\u00fcher mit Blechkabelbindern am Rahmen befestigt wurden. Nur eines fehlte noch: die Beschriftung des Tanks, da hatte ich mich einfach noch nicht rangetraut.<\/p>\n\n\n\nPicasso bei der Arbeit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAm Ende klappte das aber auch und so konnte ich den lang ersehnten 1. Startversuch wagen. Eigentlich wollte ich das im Beisein von Freunden machen, aber die Spannung lie\u00df sich irgendwann nicht mehr aushalten. Das war f\u00fcr mich ein bewegender Moment, als der \u00fcber 90 Jahre alte Motor die ersten Schallwellen von sich gab. <\/p>\n\n\n\n
Einem Oldtimergutachten und der roten Nummer stand durch die fachliche Unterst\u00fctzung vom Ingenieurb\u00fcro Konrad Deuschle aus dem nahen Wildberg nichts im Weg und so kann ich jetzt mit der Stra\u00dfenerprobung und Feineinstellung beginnen. Hr. Deuschle hat auch f\u00fcr die Versicherung ein Wertgutachten erstellt.<\/p>\n\n\n\n
Ungewohnt ist, dass nach dem Fahren immer ein paar Tropfen \u00d6l auf den Boden tropfen. Dies l\u00e4sst sich leider nicht ganz verhindern, da der Motor \u00fcber eine Verlustschmierung verf\u00fcgt, welche zwar immer mit Frisch\u00f6l schmiert, die Reste aber eben nach drau\u00dfen bef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcber den Winter m\u00fcssen noch 2 Werkzeugtaschen restauriert werden, aber ich hoffe, dass ich im Fr\u00fchling 2022 mit meinem lange gehegten Traum an Ausfahrten teilnehmen kann. Es war ein gro\u00dfer Spa\u00df, die alte Dame zu restaurieren, verbunden mit viel dazugewonnenem Wissen.<\/p>\n\n\n\n
An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an G\u00fcnter und allen Anderen, die unverzichtbare Hilfe geleistet haben.<\/p>\n\n\n\nEndlich fertig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nIst sie nicht sch\u00f6n geworden?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUpdate von den Probefahrten:<\/strong><\/p>\n\n\n\nSch\u00f6nes Wetter und Zeit, also los, endlich mal testen, ob die Dame funktioniert und, viel spannender, wie bedient man das Ganze \u2013 schlie\u00dflich hat man es hier mit Hebelgas, Lufthebel, Z\u00fcndungsverstellung und Handschaltung zu tun!<\/p>\n\n\n\n
Also los, Benzinhahn und \u00d6lhahn! auf, Vergaser fluten, Z\u00fcndung auf sp\u00e4t, Gas bisschen auf und beherzt treten. Sofort tuckert der Motor, ich bin im Gl\u00fcck. Die offenen Ventile tickern fr\u00f6hlich, Kupplung gezogen, Gang eingelegt, bisschen Gas, Kupplung kommen lassen ->Motor bleibt stehen!<\/p>\n\n\n\n
Wieder ankicken, nochmal das Ganze ->Motor bleibt stehen!<\/p>\n\n\n\n
Das passierte so etliche Male, ein Grund war jedoch nicht ersichtlich.<\/p>\n\n\n\n
Ich war ziemlich entt\u00e4uscht und auch w\u00fctend. Mit einer Tasse Kaffe bewaffnet setzte ich mich davor und versuchte, einen Grund zu erkennen, hatte aber kein Gl\u00fcck. Daher suchte ich den Fehler am Vergaser, an der Z\u00fcndung und was wei\u00df ich noch wo, aber alle Versuche endeten gleich, es war keine Fortbewegung m\u00f6glich, immer beim Anfahren blieb der Motor stehen. Ohne den Anfahrversuch lief der Motor jedoch ruhig, ging nicht aus. Also beschloss ich, die Oma erstmal wieder in der Werkstatt zu parken.<\/p>\n\n\n\n
Manchmal hilft es, wenn man nicht weiterkommt, einfach mal wegzulaufen. Tage sp\u00e4ter, ich war an einem hei\u00dfen Sommertag wieder an der Fehlersuche und am Versuchen:<\/p>\n\n\n\n
Benzinhahn und \u00d6lhahn auf, Vergaser fluten, Z\u00fcndung auf sp\u00e4t, Gas bisschen auf und beherzt treten. Wie immer startete der Motor sofort. Gang rein, ich erwartete, dass sie wieder stehen bleibt. Doch hey – wir setzten uns tats\u00e4chlich in Bewegung! Ich konnte die Stra\u00dfe rauf und runter fahren, so als w\u00e4re nie was gewesen. Ich habe etliche Runden gedreht, alles lief, wie es sollte.<\/p>\n\n\n\n
Nur konnte ich mir das nicht erkl\u00e4ren, denn ge\u00e4ndert hatte ich nicht wirklich was. Aber egal, das Ziel war erreicht, dachte ich. Am selben Tag, etwas sp\u00e4ter, ich wollte mal auf die \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen, wieder das alte Bild: der Motor blieb beim Anfahren stehen. Voller Verzweiflung rief ich G\u00fcnter an, der sich das auch nicht erkl\u00e4ren konnte. Aber letztlich war er es doch, der mich auf die Spur brachte -> Danke G\u00fcnter!<\/p>\n\n\n\n
Seine Frage war: „Was hast Du von vorher zu jetzt ge\u00e4ndert?“ Im ersten Moment hatte ich nichts ge\u00e4ndert, ich hatte mich nur f\u00fcr die Fahrt auf \u00f6ffentlicher Stra\u00dfe entsprechend umgezogen, also eine lange Hose angelegt.<\/p>\n\n\n\n
G\u00fcnter wollte mich ver\u00e4ppeln und sagte, ich solle mich sofort wieder umziehen! Eigentlich wollte ich das nicht, aber wenn man sonst nix wei\u00df\u2026 Was soll ich sagen, in meiner kurzen Hose lief die Maschine wie eine 1!<\/p>\n\n\n\n
Das war ein Hammer.<\/p>\n\n\n\n
Die L\u00f6sung war ebenso simpel wie peinlich:<\/p>\n\n\n\n
Der neu gefertigte Ansaugstutzen hatte eine geringf\u00fcgig andere Kr\u00fcmmung als das Original, so dass, wenn ich ordentlich Platz nahm, der Vergaser das Hosenbein meiner labberigen Werkstatthose ansaugen konnte. Mit einem Hosenbeinstopfen ging nat\u00fcrlich keine Luft durch und der Motor blieb stehen.<\/p>\n\n\n\n
Also setzte ich mich etwas breitbeiniger hin, diesmal auch mit einer Lederhose, und als die Monark endlich frei atmen konnte, habe ich gen\u00fcsslich meine Runden um den Ort kurven k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Das Fahren mit der alten Dame macht riesig Spa\u00df, auch wenn man nicht so fahren kann, wie man das von j\u00fcngeren Fahrzeugen kennt. Es empfiehlt sich, vorausschauender zu fahren, da eigentlich alles l\u00e4nger dauert und mehr T\u00e4tigkeiten erledigt werden m\u00fcssen:<\/p>\n\n\n\n
Zum Schalten muss man die Hand vom Lenker nehmen, Zur\u00fcckschalten geht nur mit Doppelkuppeln und Zwischengas, was man an einer Steigung tunlichst vermeiden sollte.<\/p>\n\n\n\n
Gerne beschreib ich das Zur\u00fcckschalten wie folgt:<\/p>\n\n\n\n
-Gas zuschieben und auskuppeln geht gleichzeitig<\/p>\n\n\n\n
-Hand vom Lenker zum Ganghebel, Leerlauf zwischen den einzelnen G\u00e4ngen ertasten<\/p>\n\n\n\n
-Hand zum Lenker und einen beherzten Gassto\u00df geben<\/p>\n\n\n\n
-Hand ganz schnell wieder zum Ganghebel und n\u00e4chsten Gang einlegen<\/p>\n\n\n\n
-Hand zum Lenker, einkuppeln und wieder Gasgeben<\/p>\n\n\n\n
Das klingt lange? Es dauert auch lange, man muss mindestens 2x die Hand vom Lenker nehmen.<\/p>\n\n\n\n
Der Verzicht auf Doppelkuppeln und Zwischengas f\u00fchrt zu sehr unsch\u00f6nen Gr\u00fc\u00dfen aus dem Getriebe. Von Kurven oder kniffligen Verkehrssituationen ist hier noch nicht die Rede. Zudem sollte man bei allem die Z\u00fcndungsverstellung nicht vergessen, sonst wird der Motor zu hei\u00df und ganz wichtig zu wissen ist, dass die Bremsen den Bremsbefehl eher nur als unverbindliche Empfehlung umsetzen.<\/p>\n\n\n\n
Mit einem bisschen \u00dcbung klappt das alles aber ganz gut. <\/p>\n\n\n\n
Alles in allem macht das Fahren mit dem Motorrad gro\u00dfe Freude und (ich geb\u00b4s zu) auch ein bisschen Stolz.<\/p>\n\n\n\n
Euer Pr\u00e4si Martin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Unser Pr\u00e4si h\u00f6chstpers\u00f6nlich hat einen wundersch\u00f6nen Restaurationsbericht zur Wiederbelebung seiner Monark M10 von 1930 verfasst. Seine Werkstatthose spielt dabei eine ganz besondere Rolle. Doch lest selbst…. Monark M10, 1930 Schon … \u201eRestaurierungsbericht Monark M10, Bj 1930 – Oder warum eine Jeanshose das Projekt fast scheitern lie\u00df\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-12410","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-projekte"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12410"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12640,"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12410\/revisions\/12640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvc-stammheim.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/03_Fundzustand.jpg?resize=640%2C480&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/02_Fundzustand.jpg?resize=840%2C630&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/01_imAuto.jpg?resize=770%2C578&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/04_Beengte-Verhaeltnisse-auf-der-Heimfahrt.jpg?resize=840%2C630&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/05_Rahmen-und-Tank-grundiert.jpg?resize=769%2C577&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/06_sieht-schon-nach-Motorrad-aus.jpg?resize=840%2C504&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/07_Motorteile.jpg?resize=693%2C390&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/08_Motor-Neuaufbau.jpg?resize=630%2C473&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/09_Motor-im-Rahmen-mal-wieder.jpg?resize=840%2C630&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/10_Endspurt.jpg?resize=692%2C519&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/11_Tankbeschriftung.jpg?resize=729%2C548&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/13_endlich-fertig-II.jpg?resize=840%2C630&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/mvc-stammheim.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/12_Endlich-fertig.jpg?resize=840%2C630&ssl=1\")